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驾驶提醒

浏览次数:7279 日期:2013年02月03日 14:22

 

驾驶提醒

 

 

 

1、水浸车禁止启动

有些车主看见爱车进水之后,心情难受,迫切想启动汽车查看发动机是否正常,素不知这对汽车的伤害是极大的,因为车辆进水之后有很多水积留在气缸室,此时如果车主启动汽车,火花塞在顶着水的情况下会把活塞连杆弄弯,缸盖都有顶漏的危险,这是无法挽回的损失。另外,水浸车重新启动后发生的故障,保险公司是不受理理赔业务的,因此,车主切忌不能莽撞行事,否则后悔莫及。

2.涉水熄火时应尽快寻求帮助

如果汽车在涉水路途中熄火,切忌不可重新启动发动机,因为这样极可能导致活塞缸断裂,给发动机造成巨大伤害。这个时候必须向周边人寻求帮助,协助将汽车推到水浅或无水的地方,更不可独自在车上等待,因为发动机进水会越来越多,对电子元件造成严重的损害,所以,车主一定要保持镇定,选择正确、快速、有效的方法尽快排除险情。

3.应如何判断能否涉水

当发现水深超过汽车半个轮胎时,最好不要强行涉水。因为一般车辆的进气道和大灯的高度持平,此时强行涉水会导致水进入进气道,从而影响发动机正常工作;如果水浅(水位在半个轮胎之下)可以试着涉水,这个时候车主必须稳定车速,尽量不要刹车和收油,如果因为这样的操作掀起激浪,那爱车的发动机仍难逃厄运。如果涉水过程中感觉车体动力不足,应该快速踩下离合猛轰油门来提高发动机的转速,以保持排气管始终有压力气体,防止水进入进气道导致发动机熄火。在此罗嗦一句,如果你是心急的车主,平时又有猛冲的习惯,那还是奉劝不要逞强,否则爱车必受重创。

 

48.自动变速器使用的六大误区

误区一:自动变速器车辆长时间停车时,换挡杆仍挂在D挡

装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时,一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡,同时踩下制动踏板,若时间很短,这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(空挡),并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时,自动变速器汽车一般有微弱的前移,若长时间踩住制动踏板,等于强制制止这种前移,使得变速器汽油温升高,油液容易变质,尤其在空调系统工作时,发动机怠速较高的情况下更为不利。

误区二:自动变速器车辆高速行驶或下坡时,把换挡杆拨在N挡位滑行

有些驾驶员为了节油,在高速行驶或下坡时,将换挡杆拨到N挡滑行,这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高,而发动机怠速运转变速器油泵供油不足,润滑状况恶化,而且对变速器内部的多片离合器来说,虽然动力已经切断,但其从动片在车轮带动下高速运转,发动机驱动的主动片转速很低,两者间隙又很小,容易引起共振和打滑现象,产生不良后果。当下长坡确需滑行时,可将滑档杆保持在D挡滑行,但不可使发动机熄火。

误区三:在自动变速器P或N以外挡位启动发动机

有些驾驶员在P或N以外挡位启动发动机,虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护,只能在P和N挡才能启动),但有可能烧坏变速器空挡启动开关,因此,启动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。

误区四:装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆来启动发动机

装备自动变速器和三元催化转化器的汽车因蓄电池缺点不能启动,而采用人推或其他车辆拖动的方法启动,这是非常错误的。因为,采用上述方法是不能把动力传递到发动机上,反而会损坏三元催化转化器。

误区五:自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动

装有自动变速器的汽车在坡道上停车时,有些驾驶员只是使用P挡,而不使用驻车制动,这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的,但一旦失效就会造成意外事故。因此,在坡道停车时,还是应该使用驻车制动器。

误区六:自动变速器汽车只要D挡起步,一直加大油门就可以换到高速档

有些驾驶员认为只要D挡起步,一直加大油门就可以换到高速档,殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升档,踩油门提前降挡”。也就是D挡起步后,保持节气门开度5%,加速到40 km/h,快松油门,能提高到一个挡位,再加速到75 km/h,松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速,稍踩油门,即回到低挡。但必须注意,油门不能踩到底。否则,会强行挂入低速档,可能造成变速器损坏。

 

49.ABS系统的正确使用

车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”“四不要”。

四要:

(1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力,使ABS有效的发挥作用。

(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时,至少要保证离前面的车辆有3 s的制动时间;在不良的路面上行驶,要留给制动更长一些时间。

(3)要事先练习使用ABS,这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。

(4)要事先阅读汽车驾驶员手册,这样才能进一步理解各种操作。

 

四不要:

(1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后,安全性加大,因此在驾驶中思想就会放松,为事故埋下隐患。

(2)不要反复踩制动板。在驾驶有ABS的车时,反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续,导致制动效能降低和制动距离增加。实际上,ABS本身会以更高速率自动增减制动力,并提供有效方向控制能力。

(3)不要忘记控制转向盘。在制动时,ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力,但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外情况时,还得需要人来完成转向控制。

(4)不要在制动过程中被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的,且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。

 

50.行车中爆胎怎么办?

爆胎是高速行驶时候意外又危险的状况,具体表现是方向盘突然一抖,紧接着传来“砰”的一声巨响,车头随之一偏...遇到这种状况往往就是遇到了爆胎。所谓爆胎其实就是指轮胎在很短时间(少于0.1秒)内失去大部分空气,从而影响正常行驶。

 

如果是前轮爆胎:一定要握紧方向盘,调整车头,动作要轻柔,不能反复猛打方向盘,更不能急踩刹车,等车辆速度逐渐慢下来后再轻打方向盘,然后再车后竖立警示三角牌,防止二次事故。

如果是后轮爆胎:车会呈现一种不稳定状态,产生一股轻微的力量,使车子倾向爆胎的那一边,此时应采用收油减档的方式将汽车缓慢停下。在这里我们要强调一下与前胎爆裂不一样的是,由于后轮不具有导向功能,而且一般车的后轮承载重量相对不高,因此,后轮爆胎并不是非常危险,只需握稳方向盘即可。

 

51.车胎使用的日常注意事项

1:提高对轮胎安全性的认识,平时要多检查轮胎,特别是上高速前,一定要做好充分细致的检查,除了胎压之外,还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况,发现隐患应及时排除。

2:定期实施轮胎换位,为保持同一辆车上轮胎磨损均匀,车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位,每行驶5000~10000公里做一次四轮定位,以避免轮胎非正常过度磨损,不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。

3:定期修正车轮平衡度,车轮不平衡度超标,高速行驶时将会产生高频的摆动,造成轮胎偏磨,不利于行车安全。轮胎修补后应该进行动平衡检测调整,轮胎单边动平衡检测值应该小于等于40克。

 

 

53.冷却水温度为什么会过高?

发动机在工作时,无论负荷的大小、转速高低、周围大气温度,冷却水都基本保持在80℃-90℃之间,如果超出这一范围就会造成发动机过热,功率下降等一系列不良现象。

    水温过高的原因很多,常见的有:风扇皮带断裂、水箱或水管漏水、节温器故障、机油泄漏等。如果车子在行驶中发动机动力消失或是转出剧烈的爆震、敲缸等声音,大多是因为发动机过热。

    当我们遇到水温过高报警时,应首先减速,然后把车开到路旁,不要急于关闭发动机,因为水温过高,会导致活塞、钢壁、气缸、曲轴等温度过高,机油变稀,失去润滑作用。如果此时熄火,机件都处于膨胀状态,各配件间隙很小,停机后造成有些软金属脱落,有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后,不要立即熄火,而应暂时保持怠速运转,设法降温。

    降温时切忌泼冷水浇发动机,这样可能造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。正确的方式是:戴上手套,再在水箱盖上加一块多片折叠的湿布,轻轻的将水箱盖拧开一个小缝,等水蒸气慢慢排出,水箱压力降下来后,补充凉水或防冻液。

   54.冷却水温度过高怎么办?

    1:如果温度过高或温度指示灯不停地闪亮,要停车检查水箱冷却水是否正常、水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常,即可按规定补足冷却水后再继续行驶。如果行驶一段距离后,温度仍过高,停车检查又发现冷却水减少,这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失,发现此故障后,应进行维修。

    2:发动机温度过高时,可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在,若两水管温差较大,即可判为节温器不工作,在途中若一时购不到配件,可拆除节温器应急,待回单位后立即更换。

    3:如果冷却系统中有空气,会形成气阻,使冷却水循环不良,导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转,将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出,此时会有部分冷却水随气体一起流出,如此反复多次,直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同),故障排除后,应及时补充冷却水。

    4:车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段,会有一些脏物粘附在散热器上,久而久之,会影响散热效果,造成水温过高,可先用压缩空气吹散热器格栅,再用水管冲洗。

 

55.刹车为什么会失灵?

造成刹车失灵的原因主要有三种:

    1:对刹车系统缺乏必要的保养,刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气。

    2:由于操作不当导致机件失灵,如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效。

    3:由于严重超载,在重力加速度的作用下,加大了车辆运动惯性,直接导致刹车失灵。

56.刹车失灵时有哪些紧急制动措施?

高速行驶时刹车失灵虽然在日常行车中发生的几率非常小,但如果遇到处理不当将会造成非常严重的后果,因此提前掌握一些紧急情况下的制动措施是非常必要的,

 手刹制动

    刹车失灵后,可用手刹来进行刹车,但要操控得当,不能由于惊慌而去猛拉手刹车,否则会造成手刹的钢丝绳因为用力过猛绷断,使手刹失效、或车辆后轮抱死,车辆也很容易失控。

    正确的方法是缓缓拉起手刹,分几次拉紧、松开、拉紧、松开的方法使车辆减速停下来。需注意的是,拉手刹车的手柄时要摁进手刹车手柄的保险按钮,这样可以使手刹车手柄在拉紧、放松的过程中操作自如,防止拉紧时手刹车锁死。

减档制动

手动挡车也可通过强制降挡减速停车,具体做法是直接挂入二挡,再松油门抬离合器,这时车辆会有一种急刹车般的感觉,然后再伺机挂入一挡,此时可以把电门关掉,利用发动机气缸压缩的作用使车辆停车。

如果是在一些下坡等危险路段出现刹车失灵,为防止险情进一步扩大,必要时可利用路边的沙泥堆、草堆、路沟、树林、岩石等障碍物给车辆阻力而停车。

57.刹车失灵时,车内人员如何自救?

1:安全带可以阻止乘车人在紧急刹车时冲向挡风玻璃,如果没系安全带最好不要试图硬撑着去对抗冲撞,这可能比顺其自然受伤更严重,因为减速冲撞更加突然。在倒向冲撞点的瞬间应尽量早地远离方向盘,双臂夹胸,手抱头。

2:根据相关数据证明副驾驶位是最危险的座位,如果坐在该处的话,首先要抱住头部躺在座位上,或者双手握拳,用手腕护住前额,同时屈身抬膝护住腹部和胸部。

3:后座的人最好的防护办法就是迅速向前伸出一只脚,顶在前面坐椅的背面,并在胸前屈肘,双手张开,保护头面部,背部后挺,压在坐椅上。

4:在这里我们还要强调一下,如果发生车祸或出现紧急制动时应迅速用双手用力向前推扶手或椅背,两脚一前一后用力向前蹬,这样,撞击力消耗,缓冲身体前冲的速度,从而减轻受害的程度。相撞时切忌喊叫,应该紧闭嘴唇,咬紧牙齿,以免相撞时咬坏舌头。汽车相撞发生火灾的可能性极大,所以撞击一停止,所有人要尽快设法离开汽车。

 

58. 遇到离合器分离不开,不能挂档时应该怎么处理?

在日常驾驶中,如果遇到离合器分离不开,不能挂档,很可能是离合器分泵漏油,而此时又不方便叫拖车,我们可以如下的方法操作,从而脱困:

1:车辆起步时离合器不能分离

由于不能断开发动机输出的动力,导致变器输入、输出轴的转速不同步,所以挂不进档。我们可以在车辆起步前,先关闭发动机,然后挂进一档(前轮角度要与前进方向一致),确认前方无障碍物后,松开驻车制动,起动钥匙开关直至发动机工作(适当踩下一点油门,但不能太大)。

在这个过程中,起动机会直接带动车辆行走,而当发动机起动后,我们应马上松开钥匙的起动档,然后慢踩油门准备换入下一个档,如果车辆是在上坡的途中,则应设法掉头或滑下坡底再起步。

2:换档时离合器不能分离

换档前,我们要将油门加速到比平常换档车速高一点的速度,在油门踏板松开的瞬间,要马上把换档杆推回空档位置,早了或迟了换档杆都很难推动。因为齿轮在受力的时候,内外齿轮本身的防脱档凸缘互相卡住了,只有在解除受力的瞬间比较容易脱开。这时上档可直接挂,如挂不进,则说明发动机转速不够高,可踏一脚空油,使发动机转速升高,松开油门后马上挂档,减档则都应在空档位置后先加空油再挂进该档。

在这里我们要注意:车速高时,换低档或减档要加空油,使发动机转速提高;车速低时要挂低档。而加空油的作用是使发动机的转速提高,然后在松油门降速的过程中,适应由车轮拖动的变速器输入轴转速,使主、被动齿轮顺利对接。要领是松油门后变速杆要马上拨向被选档位,因为发动机从高转速降到怠速的过程时间很短,而在这个过程中只有一个转速是和输入轴转速同步的,错过了这个时机就挂不进档了。

59.机油不足报警时应怎样应急?

如果长途驾驶时遇到机油不足报警时,而此时又买不到机油,可以临时购买豆油或花生油暂代,开到修理厂后应马上换油,否则会留下很多积炭。

 

 

60.电瓶没电如何自救?

电瓶没电通常有两种情况,电瓶寿命一般是2至3年,电瓶寿命到期时,就会在某次停车时突然没电;当我们由于长时间听收音机、忘关大灯、以及防盗器长时间报警等情况造成电瓶没电,当发生以上两种情况时,我们可以采用以下方法自救:

 

电瓶搭线

我们可以使用电瓶搭线的方法给没电的电瓶充电,具体方法是:准备两条相对粗的导线,如果是市场购买的,一般分为红色和黑色。我们可以把红色线的一头接到有电车电瓶的正极,另一头接到亏电车电瓶的正极。黑色线的一头接到亏电车电瓶的负极,另一头接到有电车的金属部分。

有电车先启动,以带动亏电车着车。在这里我们还要强调一下,供电的车子应该处于运转状态,先搭接正极、再搭接负极;启动后,先松负极、再松正极搭线。这样可以防止先接搭负极后中途意外把正极与车体碰到,造成短路。

 

推车或牵引

若果有人协助也可以采用推车的方法,具体是进入车后挂入二档,然后踩住离合不抬,待推车的人将速度推起来后直接抬起离合器,补些油,此时车会启动。如果采用牵引,方法相同,但一定要注意保持车距。

 

61.遇到侧滑时如何控制车辆?

侧滑是指车辆急加速、突然制动或启动时扭矩过大而产生的侧向甩动现象,车辆侧滑很容易造成事故的发生,如果在日常行车时遇到我们首先不能惊慌,根据以下方法可以很好的控制车辆:

 

当车速过快时转弯,车头会不按照驾车者的意图转弯而继续向前推去,此时只需松开油门,轻点刹车便会使车回到正确的轨道上来,若转向角度过大,可略回一下方向盘,便可消除转向不足的现象。

 

1、入弯前制动过度,造成车身荷载前移,车速较高、转向较晚又急于打方向纠正而引起的侧滑,应松开制动踏板,反向轻回方向,使驱动轮恢复牵引力。

 

2、紧急制动产生侧滑,应立即停止制动,向后轮侧滑的方向打方向盘,但是打方向盘的速度和幅度一定要适度。

 

3、车速高、转向急引起的侧滑,应松开油门降低车速,同时根据车速和发生侧滑的状态,向出现侧滑的一侧轻打方向盘,使车改出侧滑状态。

 

 

62.汽车驾驶常见错误操作方式

操作一:雨天行车突然放松油门

雨天路面较滑,若驾车制动运用不当会产生侧滑。当汽车高速行驶时突然放松油门,发动机会突然减速,使车轮与地面之间产生了瞬间制动,因而产生侧滑。而猛加油门也会同样产生侧滑。因此减速时应缓慢放松油门。

操作二:行驶中连续急加速

有些驾驶员在发动机负荷状态下喜欢连续急速加油,这种做法极易导致以下不良后果:一是易烧蚀白金造成发动机工作不良;二是易打坏正时齿轮,造成发动机无法工作。采用连续急加速的做法,将使正时齿轮与啮合齿轮的啮合力随之骤变,极易使正时齿轮和轮齿打坏,导致配气机构、汽油泵等无法工作。

操作三:踩离合器调整车速

有些驾驶员在上坡路遇有情况时通过踩离合器来减速,有些驾驶员在转弯过程中踩离合器来加速。前者容易引起离合器过早损坏,甚至车辆后溜,后者极易损坏传动元件。

操作四:习惯把右手放在变速杆上

当车辆行驶到交通条件差、须频繁变速的道路上时,有些驾驶员就会习惯把右手放在变速杆上。这样不仅不利于安全驾驶,而且还会因手上的压力使得变速叉过早磨损。

操作五:汽车高档位下强行爬坡

有些驾驶员驾车时,在高档位爬坡时,虽感觉动力不足,但还是不愿减挡,试图用加大油门的方法冲过坡道,这样做将造成许多危害:

(1)节气门开度大,进入汽缸的混合气量多,造成爆燃的条件因此这时候往往可以听到发动机发出的金属敲击声。

(2)因爬坡时车辆行驶阻力大,发动机转速低,燃烧室内混合气扰动小,气缸内火焰传播速度较慢,使可燃混合气体自动爆燃。

(3)会使发动机曲轴轴瓦负荷过大和曲轴扭矩过大,导致烧瓦甚至曲轴折断等恶性事故发生。因此爬坡时一定要注意车速与变速器挡位的正确配合,及时减挡,以免造成机件损坏。

操作六:高速公路上紧急制动

在高速公路上行车一般不要用制动器,车速的控制主要靠巧用发动机油门来实现。若车辆稍微减速,驾驶员只要放松加速踏板即可。若进入交叉枢纽或将车进入停车区域时,应先利用发动机油门减速,然后换入低速档,待车速降低后,再分几次踩制动踏板,切勿紧急制动。

操作七:高速公路上行车车距过小

当车辆驶入高速公路时要与其他车辆保持同一速度,注意与前车保持足够的距离,当时速为60 km时,至少保持60 m的车距,时速为100 km时,至少保持100 m以上的车距,若遇到雨雪、雾天,距离应增加一倍以上。

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